A reflexão sobre o papel da bicicleta é, hoje, uma oportunidade para analisar as cidades que temos e para pensar as que gostaríamos de ter. Este exercício deve ir para além da discussão sobre o traçado das infraestruturas (as ciclovias) e seria bom que permitisse falar de mobilidade urbana, da vida do espaço público, da localização das funções centrais e de proximidade, das redes de sociabilidade e da relação entre centro e os territórios periféricos.

Foi o que tentámos fazer naquela manhã. O resultado foi muito estimulante e surgiram pistas interessantes para pensar o futuro de Ílhavo. Um futuro promissor a partir deste “Olhar por dentro”.

A rede proposta assentou também nos seguintes requisitos considerados essenciais para os utilizadores e potenciais utilizadores da bicicleta:

•  Agradabilidade / prazer (“FUN”): Ligar pontos de interesse com valor patrimonial e/ou paisagístico (elementos naturais ou construídos);

•  Rapidez / diretos (“fast”): Satisfazer linhas de desejo (mapear percursos e relação entre Grandes Geradores de Viagens, centralidades de residência e emprego);

•  Segurança (“safe”): Adequar tipologia de infraestrutura ao programa da via e resolver pontos críticos (sobretudo cruzamentos);

•  Conforto (“comfortable”): Considerar ajuste da topografia e da pavimentação das vias.

Nos pontos de paragem ao longo do percurso, foram discutidas com os participantes diferentes questões sobre a integração da bicicleta em meio urbano, nomeadamente:

•  Os problemas recorrentes de subdimensionamento, dos cruzamentos e de descontinuidade das redes cicláveis; a inexistência de estacionamento adequado;

•  O padrão disperso da ocupação do território, e ainda a necessidade de envolvimento dos utilizadores da bicicleta na definição dos planos cicláveis;

•  A hierarquia da tomada de decisão para definição da tipologia de infraestrutura e medidas a adotar;

•  A possibilidade da bicicleta ser o cavalo de Tróia rumo à qualificação/humanização dos espaços públicos;

•  A escala regional das redes cicláveis e o potencial da bicicleta para valorização da paisagem e património.

Antes de partirmos, foram lançadas algumas reflexões sobre como o planeamento do território e da mobilidade, as infraestruturas e a qualificação do espaço público urbano ganham especial importância no caso de Ílhavo. Que estratégias poderão ser apontadas? Que impactos poderão ser estudados antecipadamente? O que já foi feito com os planos e financiamentos anteriores? Tentámos encontrar respostas e, claro, lançaram-se mais perguntas. Mas só através desta experiência do percurso os participantes conseguiram avaliar a rede, constituindo-se, assim, naquela manhã, um laboratório participado.

Andámos por ruas de sentido único, mas em sentido contrário, subimos e descemos passeios, atravessámos passadeiras e fizémos rotundas, acenaram-nos, apitaram-nos e foram-se juntando outros ciclistas. Foi confortável com momentos de desconforto, o perigo atenuou-se porque éramos um grupo grande, mas não deixámos de sentir a velocidade com que os motorizados passavam por nós.

Mas a co-criação é isto. Passa por nos colocarmos na posição certa para podermos tirar todas as conclusões, com conhecimento de causa, e fazermos parte de uma discussão aberta que encara a mudança como possibilidade para um futuro urbano mais próximo das pessoas.